La lucha por la transparencia del corredor de carga ha llegado a la primera línea nuevamente, esta vez en forma de una demanda entre la logística de calidad total y Pink Cheetah Express LLC. Pink Cheetah afirma que TQL no ha seguido la regla de transparencia del corredor.
Los centros de quejas En la supuesta negativa de TQL a proporcionar a los guepardos rosados registros transaccionales para 15 cargas transportadas en los últimos tres años, a pesar de una orden del 30 de noviembre de 2023 de la Administración Federal de Seguridad de Autoristas. Esa orden sigue a un reglamento que garantiza el acceso de los operadores a los registros de corredores, y el cumplimiento de las futuras solicitudes de transparencia. Pink Cheetah afirma que TQL tampoco lo ha hecho, acusando a la corredora con sede en Cincinnati de la actuación “arrogantemente” “por encima de la ley”.
Después de buscar una carga que tuviera un margen de 44%, Pink Cheetah solicitó registros adicionales. TQL supuestamente está negando a Pink Cheetah la documentación para 14 cargas adicionales, y Pink Cheetah le gustaría que el tribunal obligue a TQL a liberar los documentos y que TQL elimine la cláusula de exención de todos los contratos. La cláusula de exención tiene los derechos de los transportistas que renuncian al idioma bajo 49 CFR 371.3, una regulación que garantiza el acceso a los operadores a los registros de corredores.
A partir de ahora, TQL no ha respondido a la demanda públicamente.
Es a la vez un momento perfecto y un momento horrible para que este caso sea empujado al centro de atención a medida que la FMCSA ha reabierto el período de comentarios sobre una regla de transparencia de corredor propuesta que indicaría que “los corredores tienen la obligación regulatoria de proporcionar registros de transacciones a las partes transactivas a pedido”. Los registros también tendrían que mantenerse en un formato digital bajo la regla propuesta.
La FMCSA extendió el período de comentarios debido al interés público en la regla al instar a la pequeña empresa en la Coalición de Transporte. A partir de ahora hay más de 6,000 comentarios sobre el tema, con un número alto a favor de la regla propuesta.
¿Tienes una opinión al respecto? A la fmcsa le encantaría escuchar sobre eso.
Dado que tardó más de cuatro años en llegar a esta etapa del proceso de reglamentación y la principal prioridad de la FMCSA es la seguridad en las carreteras, probablemente pasará un tiempo hasta que algo se concrete oficialmente, pero será una de las últimas oportunidades para que su voz se escuche.
Además, dependiendo de cómo gobiernen los tribunales sobre este caso, podría establecer un gran precedente para el espacio de corretaje antes de cualquier regla publicada.
TRAC MARTES. Trac Lane de esta semana es una excursión de 454 millas por el sur de Dallas a Memphis, Tennessee. El carril BBQ ha visto que las tasas spot se desploman desde el comienzo del mes de un pico de $ 2.25 a $ 1.88 por milla. Los rechazos de licitación salientes están disminuyendo en ambas ciudades pero tienen cambios mínimos por semana a la semana. Los rechazos de licitación de salida están en 8.26% en Dallas y 6.7% de Memphis.
Memphis tendrá un exceso de capacidad ya que la capacidad suelta continúa aflojándose. Dallas tiene una disponibilidad más moderada y está experimentando un ajuste significativo. Dallas es uno de los cinco principales mercados de carga en los EE. UU., Haciendo que los cambios en los rechazos de licitación salientes sean más sensibles que si fuera un mercado más pequeño, lo que dejará la capacidad ajustada hacia la semana.
Quién es quien. Los efectos de los aranceles de la otra vez tienen cargadores que siguen un patrón similar que se observó en la agonía de las cadenas de suministro de la era covid. Los cargadores están avanzando un gran volumen de envíos para llevar bienes al país antes de que surjan posibles aranceles adicionales. El índice de gerentes de logística de febrero aumentó a 62.8, que ha sido la expansión más rápida en la industria de la logística desde junio de 2022, la última vez que los transportistas estaban luchando por el inventario ya que los consumidores estaban comprando cualquier cosa y todo lo que podían tener en sus manos.
Al igual que la última vez que los niveles de inventario aumentaron agresivamente, los precios de almacenamiento han estado en aumento. Dado que los consumidores no compran productos a la misma tarifa y los cargadores buscan tener un inventario a la mano por delante de posibles aranceles, el espacio de almacenamiento es una prima nuevamente.
Un profesor asociado de gestión de la cadena de suministro En la Florida Atlantic University, Steven Carnovale, dijo: “La incertidumbre que rodea los aranceles y las políticas comerciales está causando un almacenamiento significativo y aumenta los costos en el almacenamiento, el transporte e inventarios a nivel mundial”.
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