NUEVA YORK – CSX está moviendo más tonelaje en menos trenes este año como parte de una reducción significativa en el número de comienzos de tren en carretera.
La disminución del 10% en el volumen de carbón este año ha contribuido a la reducción, dijo el director financiero Sean Pelkey a una conferencia de inversores el martes. “Pero hay una cantidad significativa de reingeniería de la red”, dijo. “El patio de Cumberland … ha sido un gran conductor de eso”.
CSX ha completado una reconfiguración del patio en Cumberland, Maryland, que casi duplica la capacidad de cambio plano del antiguo patio de joroba. Esto ha permitido que la antigua línea principal de Baltimore y Ohio maneje el tráfico de mercancías que se mueve entre el Atlántico Medio y el Medio Oeste que se había enrutado hasta Selkirk, Nueva York, en la antigua ruta del nivel del agua central de Nueva York.
El ferrocarril ha reducido los inicios de trenes en 1,000 por semana, o aproximadamente el 10%, lo que ha llevado la utilización de locomotoras al nivel más alto desde 2016.
La reducción de la inicio del tren está generando un ahorro de costos de aproximadamente $ 4 millones por mes, lo que ayuda a compensar algunos de los $ 10 millones en costos mensuales de desvío relacionados con el Proyecto de Túnel Howard Street y la reconstrucción de la subdivisión de Blue Ridge, que ha estado fuera de servicio como una ruta a través de la ruta desde que fue dañado por el huracán Helene en septiembre. El túnel Howard Street en Baltimore se cerró el 1 de febrero para que CSX pudiera comenzar su tan esperado proyecto de autorización de doble pila.
El cierre del túnel Howard Street y el Sub Blue Ridge ha llevado a CSX a desviar aproximadamente el 15% de sus trenes de carretera diarios en rutas alternativas, dijo Pelkey en la Conferencia de JP Morgan Industrials.
Aunque el volumen de tráfico se extendió por debajo de las expectativas en enero y febrero, Pelkey dice que March está cerca del plan. El volumen intermodal nacional e internacional tiene más del 2% para el año hasta la fecha.
CSX no ha visto ningún cambio significativo relacionado con la tarifa en los patrones de tráfico, dice Pelkey. Es posible que haya habido un inventario de tracción en los puertos de la costa este, ya que los importadores intentaron vencer a los posibles aranceles, dice, y algunos fertilizantes importados de Canadá ya no se mueven a través de la frontera.
“No estamos hablando de grandes, grandes números, grandes dólares en este momento”, dijo Pelkey. “Creo que esos impactos se sentirán si entran en vigencia ciertas tarifas”.
La administración Trump ha impuesto o amenazado con imponer aranceles a los bienes importados de México, China y Canadá, los tres principales socios comerciales estadounidenses.
Algunas tarifas, como el aluminio y el acero, podrían aumentar el tráfico de metales, dice Pelkey, señalando un aumento en la producción de metales domésticos que ocurrieron cuando se impusieron aranceles en 2018.
Pero en este momento, el ferrocarril y sus clientes están adoptando un enfoque de esperar y ver. “Estamos tratando de hacer planes de contingencia, pero en términos de las acciones que se están tomando hasta la fecha y cómo está afectando nuestros volúmenes año hasta la fecha, no creo que estemos viendo nada tan significativo”, dijo.
Toda la charla de tarifas ha contribuido a un mayor interés en el desarrollo industrial en los sitios de servicio CSX. El ferrocarril ya tiene un número récord de proyectos de desarrollo industrial en los trabajos en todo el sistema que espera producir más de $ 1 mil millones en tráfico de carga en los próximos tres años.
“Una cosa que es alentadora es que los teléfonos todavía están sonando, todavía hay actividad, todavía hay interés. De hecho, creo que si le preguntaras al equipo de desarrollo industrial, te dirían que probablemente hayan visto un aumento del 15% al 20% en términos de volumen total de llamadas en este año en comparación con el año pasado. Entonces las consultas están ahí fuera ”, dijo Pelkey.
La tubería de desarrollo industrial ha crecido a 600 proyectos, en comparación con los 550 más o menos en noviembre.
“¿Existe un poco de duda para poner el nuevo capital en el suelo dada la incertidumbre sobre dónde se desarrollan las cosas desde un punto de vista de la tarifa y la política? Creo que sería justo decirlo, pero no detiene la cantidad de actividad que está sucediendo en el fondo “, dijo Pelkey.
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