KAL Freight on its last legs: Will drivers be stranded if it closes quickly?

Como dijo el comité de acreedores no garantizados en una presentación en el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Texas que utilizó la analogía “hacer o morir”, solo hay dos posibles resultados restantes: (1) un plan consensual de liquidación; o (2) conversión al capítulo 7 “

Pero una conversión rápida al Capítulo 7, una sección de la ley de bancarrota para las empresas que se liquidan en lugar de reorganizar, está planteando objeciones de algunos acreedores.

Atraparse en el camino

Sus preocupaciones no son solo que los activos físicos que podrían otorgarles un nivel de compensación por sus deudas impagas se dispersarían en todo el país en una rápida conversión al Capítulo 7, pero que los conductores también estarían varados.

Ese final caótico para una empresa de camiones tiene precedentes. El estiércol de Celadon a fines de 2019 encontró a algunos conductores varados con sus tarjetas de combustible canceladas.

En una presentación conjunta la semana pasada por Triumph Financial (NASDAQ: TFIN) y Daimler Truck Financial Services, las dos compañías argumentaron en contra de una conversión rápida de la bancarrota de flete de Kal a un procedimiento de liquidación del Capítulo 7. Las posibles consecuencias de esa acción, tanto para el equipo como para los conductores, fue el núcleo del argumento de las dos compañías.

Las compañías fueron marcadas en una declaración sobre el futuro de Kal Freight. “Las partes de estos casos están de acuerdo en que [KAL Freight is] No puede continuar financieramente las operaciones durante ningún período prolongado “, dijo la presentación:” Las partes a estos casos acuerdan que no es posible una venta de todos los activos de los activos de las propiedades. En consecuencia, los deudores eventualmente deberán convertirse en procedimientos del Capítulo 7 o confirmar un plan de liquidación “.

Triumph y Daimler establecen la cantidad de carga que Kal Freight todavía tenía en la carretera al 20 de febrero: más de 800 cargas con un valor de entre $ 30 millones y $ 50 millones. “Eso significa que puede haber más de 800 conductores, camiones y remolques repartidos por los Estados Unidos”, dijo la presentación de las compañías. “La conversión inmediata y la terminación de la financiación de las tarjetas de efectivo para estos conductores, podrían dejar conductores, carga de clientes, camiones y remolques varados, desprotegidos y con riesgo severo”.

El escenario establecido por dos compañías

Si el Tribunal de Bancarrotas aprueba una conversión rápida al Capítulo 7, así es como Triumph y Daimler lo ven, y el escenario de las compañías se puede encontrar en las presentaciones de otros acreedores en oposición a una conversión rápida.

“La conversión inmediata en este caso conduciría al caos y la destrucción del valor, dejando camiones y quizás cientos de conductores varados en la carretera sin combustible, con remolques cargados dispersos en todo el país, entregas no completadas, la carga de gran riesgo, robo o destrucción y millones de dólares de colaterales dañados o destruidos”, dijo TreiMph y Daimler.

Un administrador no ha sido designado por el Tribunal de Bancarrota. La gestión de Kal Freight continúa operando la compañía.

El comité de acreedores no garantizados, en su propia presentación, dijo que Kal presentó la protección del Capítulo 11, a partir del 14 de febrero, sus recibos de efectivo fueron $ 8.7 millones menos que el pronóstico, y el flujo de efectivo operativo fue de $ 4.9 millones menos que el pronóstico. El flujo de efectivo negativo en Kal ha sido de $ 4.7 millones.

Kal, al entrar en el Capítulo 11, no tenía clientes a largo plazo, dijo el comité. El transportista trataba completamente en el mercado spot. JCPenney, un cliente de larga data, ya no lo es, según la presentación del comité.

Los acreedores no garantizados quieren una conversión rápida

Aunque los acreedores no garantizados pintan la misma imagen marcada que la presentación de Triumph, Daimler y otros, está buscando una conversión rápida a una presentación del Capítulo 7, en lugar de un lío más lento.

“No hay asuntos continuos viables; No hay ingresos; y no hay liquidez para mantener aún más el status quo ”, escribió el comité. “Además, no hay ningún propósito legal al avanzar al proceso del Capítulo 11”.

Daimler y Triumph, en su presentación, dijeron que ellos y otros acreedores habían estado trabajando en un “procedimiento de liquidación estructurado de seis semanas”. Pero un “plan razonable y un presupuesto plausible para tal lavimento no se han materializado”.

Dado eso, las dos compañías pidieron un retraso de tres semanas en la conversión al Capítulo 7, con la evitación del caos como objetivo. Ese interino, dijeron, intentaría “evitar los peores resultados potenciales posibles de una conversión inmediata”.

También dijeron que ellos y otros acreedores asegurados extenderían fondos para financiar esas tres semanas de actividad de liquidación.

En cuanto al telón de fondo de la corrupción a la presentación de bancarrota, los propios abogados de Kal Freight, en su plan de reorganización, resumieron algunos de sus aspectos principales.

“[KAL Freight] ha sido objeto de varias acusaciones de malversación, incluido que cierto personal trasladó de manera incorrecta camiones y remolques de Estados Unidos a Canadá, titulados de manera incorrecta y se dedicó a prácticas contables inapropiadas ”, escribieron los abogados. “Estas acusaciones, algunas de las cuales se hicieron públicas en una demanda pendiente, junto con las dificultades financieras de los deudores y los incumplimientos de pago, hicieron que ciertos acreedores emprendieran acciones legales contra los deudores, incluidos los incumplimientos de notificación e iniciar los procedimientos de ejecución hipotecaria”.

Los correos electrónicos enviados a los abogados conectados al caso no habían sido devueltos en el momento de la publicación.

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