SmartLynx, un proveedor de aviones y tripulaciones para aerolíneas con sede en Letonia, está abandonando las operaciones de carguero y su flota de aviones de carga convertidos Airbus A321 para centrarse en el vuelo de los pasajeros, dijo el jueves la compañía.
La aerolínea de alquiler, parte de Avia Solutions Group, dijo que está racionalizando su flota para tener solo aviones de pasajeros Airbus Airbus A320 y A321 porque una flota común es menos costosa de operar. El anuncio indicó que SmartLynx Airlines está reduciendo la flota de aviones de carguero de cuerpo estrecho, pero un portavoz dijo que la compañía en realidad está saliendo del negocio de todo el agresor.
“Como parte de la reestructuración de la flota, la compañía planea redirigir a la mayoría de los aviones de carguero A321 a los arrendadores, y finalmente elimina la eliminación de la flota de cargueros”, dijo Gita Deniskane en un comunicado a las ondas de carga.
Se espera que la reestructuración, que también implica transferir los nueve aviones de pasajeros de SmartLynx Airlines a otras filiales de Avia Solutions, se complete a mitad de año, según el anuncio.
Smartlynx creció de una docena a 68 aviones durante cinco años a medida que las aerolíneas buscaban ayuda con la capacidad de satisfacer la demanda post-pandemia y hacer frente a las interrupciones causadas por la guerra en Ucrania.
SmartLynx Cargo tenía el objetivo de ser el operador chárter más grande de los cargueros convertidos A321 en el mundo. El otoño pasado tuvo 13 de los chorros de carga estándar, aunque algunos fueron arrendados en seco a otras aerolíneas. La startup brasileña Levu Air Cargo, por ejemplo, el año pasado arrendó un carguero A321 de SmartLynx.
La disolución del negocio de la carga sigue la decisión del mes pasado por DHL Express de rescindir su contrato con SmartLynx Airlines como parte de una iniciativa de reducción de costos. SmartLynx Cargo proporcionó un servicio de transporte diario en la red europea de paquetes europeas de DHL utilizando al menos cuatro cargueros A321.
La mayoría de los ocho aviones de carga restantes en la flota SmartLynx han estado estacionados durante varias semanas. Las aplicaciones de seguimiento de vuelo muestran que solo dos cargueros están en servicio.
Mientras tanto, Airexplore, con sede en Eslovaquia, otro operador de contratos de Avia Solutions Group, dijo la semana pasada en un comunicado de prensa que “cambiará su enfoque para las operaciones de carga de cuerpo estrecho para alinearse con las condiciones cambiantes del mercado y asegurar empresas a largo plazo que impulsan la rentabilidad”.
La flota incluye ocho cargueros convertidos Boeing 737-800, que sirven al mismo tipo de mercado regional que el A321. La compañía planea continuar invirtiendo en sus operaciones dedicadas para las aerolíneas de pasajeros. En conjunto, las dos declaraciones sugieren que la carga se someterá a enfatizar.
Airexplore, que se expandió de nueve a 16 aviones el año pasado, no pudo llegar al momento de la publicación para obtener más detalles.
SmartLynx es la última aerolínea en cerrar una operación de carga regional en medio de un exceso de cargueros de cuerpo estrecho. Avia Solutions Group en abril pasado sacó el enchufe sobre la subsidiaria Bluebird Nordic Debido a la baja demanda de servicio de Airfreight. La aerolínea, que proporcionó aviones tripulados a DHL, FedEx, UPS y otras aerolíneas, devolvió cuatro boeing 737-400 y tres 737-800 cargueros convertidos a arrendadores. La aerolínea de pasajeros canadiense WestJet cerró su división de carguerosque utilizó cuatro 737-800, después de un año porque no podía generar suficientes negocios que proporcionan un servicio de carga programado.
Otros operadores de cuerpo estrecho, como Global Crossing Airlines, han detenido los planes para cultivar flotas de cargueros.
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Escriba a Eric Kulisch en ekulisch@freightwaves.com.
DHL deja caer a las aerolíneas de SmartLynx como socio de carga en Europa
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