TransForce, which hires thousands of drivers a year, eyeing smaller fleets

Díaz-Granados dijo que su conductor cuenta, en cualquier semana o mes, generalmente totaliza entre 2,500 y 4.000 personas. Pero ese número no es estático. Dadas las fluctuaciones en las necesidades y la volatilidad del cliente en la población de conductores, la transformación podría emplear “decenas de miles” de conductores en un período de 12 meses.

La base del último número, dijo Diaz-Granados, es cuántos conductores están “verdes” durante el transcurso de un año. Una vez que se completa ese proceso, dijo, un conductor está listo para asumir una tarea con uno de los clientes de Transforce.

Pasando de a medida a un mercado amplio

El núcleo de las nuevas ofertas en Transforce es un servicio al que llama la fuerza laboral administrada. Díaz-Granados dijo en una entrevista con Freightwaves que la fuerza laboral administrada no es del todo nueva; Ha sido un servicio que vendió a los clientes en base a “a medida”, adaptado para satisfacer las necesidades de un cliente en particular que pediría algo así. “Teníamos un número muy limitado de clientes”, dijo.

La compañía lo está lanzando a un público más amplio, en particular un negocio pequeño a mediano, porque “el mercado nos pide que salgamos con una solución diferente, una oferta diferente”, dijo Diaz-Granados. “No es suficiente para ustedes ser una agencia de personal y enviarme a alguien. Necesitamos mucho más que eso “.

Transforce está presionando la fuerza laboral administrada como una solución de sopa a las nueces, que implica la gestión de las necesidades de una empresa relacionadas con el reclutamiento, la incorporación, la seguridad, el cumplimiento y el papel básico de la transformación de poner un cuerpo en el asiento de un conductor.

Díaz-Granados lo describió como una “asociación estratégica” establecida bajo un contrato a largo plazo. “Y es realmente dejar que el cliente deje de preocuparse por su población de conductores”, agregó. Tiene el beneficio de mantener a los conductores “comprometidos”, dijo, porque pueden tener más estabilidad al servicio de una empresa que utiliza la oferta de la fuerza laboral administrada que saltar entre los clientes de la transformación. “Cuando los estamos cambiando de un trabajo a otro, eso a veces puede ser un poco difícil”. Eso puede implicar el tiempo “sentarse en el banco”, dijo, lo que podría disminuir si se quedan con un pequeño número de clientes de la fuerza laboral administrados.

Los conductores Transforce, que obtienen declaraciones fiscales W-2 como trabajadores a tiempo completo en lugar de 1099 formularios enviados a contratistas: reciben un paquete de beneficios a través de su empleo con la empresa.

“Esa es una de las razones por las cuales asociarse con nosotros en una capacidad de fuerza laboral administrada puede tener mucho sentido, porque en realidad podemos mejorar el atractivo de esos trabajos al poder ofrecer este tipo de servicios y beneficios adicionales al conductor”, dijo Kelly McGurk, vicepresidenta de marketing de ingresos de Transforce, que se sentó en la entrevista con Diaz-Granados.

Un subconjunto de esos conductores se emplea en soluciones de fuerza laboral administradas dedicadas donde trabajan a largo plazo: aproximadamente seis meses al año o más. Díaz-Granados dijo que eso representaría aproximadamente la mitad de los conductores de transformación. “Ese segmento tiende a no girar demasiado rápido”, dijo.

Otra actividad clave es el segmento “Flex” dentro de Transforce, que es “realmente resolución de problemas muy específicos en el momento que podrían tener nuestros clientes portadores”. Por definición, esas tareas son menos de seis meses, dijo Diaz-Granados, y podría ser tan corta como una semana o dos o incluso unas pocas horas.

Haciendo su lanzamiento a los conductores para inscribirse

Incluso en un mercado donde, según todas las cuentas, la disponibilidad del conductor se ha aflojado significativamente de donde estaba en 2021 y gran parte de 2022, Transforce necesita hacer un impulso de marketing a los conductores para registrarse con ellos, en lugar de tomar otras opciones: propietario-operador, propietario-operador en un arrendamiento con una empresa o un controlador de la compañía. Se le preguntó a Diaz-Granados: ¿Cuál es el argumento de venta para ser un conductor de transfortación en lugar de perseguir una de esas otras opciones?

“Tendemos a ver una variedad bastante amplia de trabajos”, dijo. “Y una de las cosas que pueden suceder, y hemos visto múltiples ejemplos de esto, es que, digamos que necesita un trabajo mañana. Pero el trabajo que realmente desea no está disponible en el mercado en ese momento en particular. Puedes venir a llevar un trabajo con nosotros. Puede formar parte de la familia Transforce, y puede una cadena de marco de un trabajo a otro. Eventualmente puede encontrar ese trabajo que realmente desea “.

También dijo que los clientes a menudo seleccionan Transforce para completar la lista de nuevos trabajos de manejo en una instalación que el cliente está abriendo. Si alguien quiere obtener uno de esos trabajos, “la única forma de hacerlo es a través de Transforce. La compañía no está siendo anunciada directamente ”, dijo Díaz-Granados.

Dada la gran cantidad de conductores que Transforce necesita emplear en un momento dado, y aún más en el transcurso de 12 meses, la compañía tiene una perspectiva sobre la fortaleza del mercado de conductores que no muchas empresas pueden igualar. Pero las opiniones de Diaz-Granados en el mercado de conductores no son únicas: una combinación bastante estándar de debilidad del mercado y signos de un posible cambio.

“Estamos empezando a ver que algunos de ese gasto excesivo finalmente salen del mercado”, dijo. Pero agregó que la compañía no solo está esperando un retorno a un conductor que aprieta para enviar clientes potenciales que se ejecutan a Transforce. “Lo que estamos tratando de hacer es crear el tipo de propuestas de valor a las que podemos ir a hablar con los clientes casi independientes de lo que está sucediendo en el entorno macro más amplio”.

Lo que ve con AB5 en California

Dado que los conductores de Transforce son empleados de W-2, fue una de las primeras compañías que implementó una solución potencial para las flotas de California. que en 2022 de repente necesitaba mirar por el cañón de AB5la ley de contratistas independientes del estado. La estructura de la ley está diseñada para que sea más difícil contratar a un contratista independiente y, en su lugar, empujar a las empresas a convertir a esos trabajadores en empleados; en otras palabras, hacerlos empleados W-2 en lugar de enviarles un 1099.

Lo que Transforce ofreció se conoce como la “solución de dos cheques”, lo llamó porque el conductor recibe un cheque de Transforce por los servicios de conducción prestados y un segundo del transportista para arrendar su camioneta. Transforce emplea a los conductores de dos verificaciones, pero están configurados para conducir para el transportista con un estado equivalente al de una relación contratista independiente pre-AB5.

Lo notable de la aplicación de AB5 en el camión de California es cuán tranquilo ha sido el paisaje. Si el estado ha tomado alguna acción contra una compañía de camiones para su conclusión de que un empleador estaba violando AB5, no se ha publicado. Los funcionarios de transporte de California han hecho el mismo comentario.

Con Transforce en el terreno en el estado de oro con su solución al principio del juego, Díaz-Granados tiene una perspectiva sobre la ley de que ahora tiene casi 3 años, dado que la compañía comenzó a promocionar la “solución de dos verificaciones” poco después de que la Corte Suprema de los Estados Unidos declinó escuchar una apelación de la Asociación de Camiones de California y AB5 entró en vigencia para la navegación.

Dijo que la solución “en realidad funciona muy bien. … Ha sido una oferta bastante exitosa “.

Pero advirtió que la falta de aplicación visible puede estar enmascarando algunas señales de que las auditorías estatales del cumplimiento de las compañías de transporte con AB5 pueden estar a la velocidad.

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